1804
Le navire anglais Active, venant de Plymouth sur lest, fait naufrage aux Iles Scilly. L’équipage a été sauvé. 

1977

Le caboteur danois Lady Kamilla (490 t.) fait route de Bayonne vers Manchester en cette veille de Noël avec un chargement de 620 tonnes de soufre. Alors qu'il se trouve à une quinzaine de milles dans l'ouest de Trevose Head, Cornouailles, la tempête arrache les prélarts et le navire commence à faire eau. Il y a neuf personnes à bord dont deux femmes et deux enfants. La perte du navire ne sera connue que le lendemain quand un hélicoptère Sea King repêche un homme et une femme dans un dinghy après 13 heures de dérive. Conduits à l'hôpital, ils ne pourront que confirmer avoir été les deux seuls à pouvoir évacuer le bateau avant qu'il ne coule d'un seul coup.

 La guerre sur mer

1916

Le vapeur anglais Bargany (872 t.), de Cardiff à Lorient avec du charbon, est attaqué par le sous-marin UC 17, Oblt z.S. Ralph Wenninger, à 16 milles dans le 350 d'Ouessant et coulé au canon par 48.52N 05.19W.

 1917    

En route de Southampton vers Boulogne avec du matériel de guerre, le vapeur Luciston (2877 t.) est torpillé à 1,5 mille dans le 258 du bateau-feu d'Owers par le sous-marin UC 71, Oblt z.S. Ernst Steindorff. Endommagé, il sera remorqué et échoué à la côte mais s'avérera irréparable et sera en conséquence démoli sur place. Un homme a trouvé la mort au moment du torpillage.

 1944    

Le paquebot belge Léopoldville, Capitaine Limbor, qui en temps de paix effectuait la ligne du Congo, avait été réquisitionné comme transport de troupes après la chute de la Belgique en Mai 1940. Sa perte en cette veille de Noël, bien que peu connue dans le contexte d'une guerre par ailleurs tellement meurtrière, reste l'un des plus grands drames de la Manche. Il avait embarqué à Southampton pour Cherbourg 2235 soldats de la 66e Division US (Black Panthers) pour ce qui devait être une traversée de routine malgré l'état de guerre et pris la mer le matin même en compagnie du transport anglais Cheshire et d'une escorte de 4 destroyers. A 14 heures, à 25 milles de Cherbourg, par mer force 6, une alerte sous-marins est lancée avec l'ordre d'effectuer des zigzags. A 1430, nouvelle alerte sans plus de précisions que la précédente. A 1756, alors que le Léopoldville est presque parvenu à destination, se produit une double explosion qui est attribuée tout d'abord à des mines. Il s'agit en fait de deux torpilles tirées par le sous-marin U 486, Oblt z.S. Gerhard Meyer, qui est en embuscade dans ces parages particulièrement fréquentés. L'explosion provoque l'effondrement des deux ponts arrière du navire, prenant ainsi au piège un grand nombre d'hommes. Le Capitaine belge ne semble pas prendre toute la mesure de la situation et mouille à 5,5 milles de Cherbourg sans même envoyer un message de détresse. Il faut attendre 45 minutes avant que ne commence l'évacuation et encore d'une manière bien lente, faute d'organisation et de consignes précises de la part de l'équipage. Dans le même temps, le destroyer anglais Brilliant, Lt.Cdr John Pringle, reste à proximité prenant quelques 700 hommes à son bord tandis que les autres navires de l'escorte partent à la recherche d'un éventuel sous-marin. A 19 h 30, le destroyer met le cap sur Cherbourg avec ce premier contingent de soldats et demande pour la première fois une assistance, le paquebot ne semblant pas en danger immédiat. Et pourtant, une heure plus tard, les cloisons étanches cédent d'un seul coup et le Léopoldville coule en moins de dix minutes. Par suite d'un ordre mal compris, une partie de l'équipage quitte alors le navire, laissant les malheureux soldats se débrouiller seuls de la mise à l'eau des embarcations. De petits bateaux appareillent de Cherbourg à la hâte mais c'est déjà trop tard pour beaucoup des hommes qui avaient pris place à bord.

Au total, ce sont 802 soldats et six membres d'équipage dont le Capitaine Limbor qui trouveront la mort dans ce drame qui n'aurait jamais du se produire. L'épave, sépulture de guerre, repose par 49.45.244N, 01.36.534W sur un fond à 52 mètres.