1843

A l'automne 1842, le clipper anglais Conqueror avait quitté Calcutta à destination de Londres sous le commandement du Capitaine Duggan. Après avoir fait escale à Capetown puis à Sainte Hélène, il remonte la Manche le 12 Janvier avec 26 passagers et 52 membres d'équipage. Le 13, le temps devient très mauvais et le clipper se trouve en difficulté au large de Boulogne. A 22 h 30, il fait côte en un lieu pas très éloigné du point où un autre clipper, le Reliance, avait fait naufrage l'année précédente. Sous la violence de la tempête, le Conqueror est mis en pièces et coule presque immédiatement, entrainant dans la mort 77 personnes. Seul un mousse sera sauvé.

 1879

A la suite d'une erreur de navigation, le vapeur anglais Norman, de Newport à St Nazaire fait naufrage sur la roche Bigornic au SE des Etocs, près de Penmarc'h.

 1884

Le trois-mâts norvégien Havelock, de Pensacola, USA, vers Calais avec un chargement de pitchpin fait naufrage dans la tempête et sombre à 1 mille dans le SW de l'île aux Moutons, au large de Bénodet. Ses 19 hommes d'équipage sont recueillis et sauvés par le vapeur France.

 La guerre sur mer

1915

Le sous-marin U 31, Oblt z.S. Siegfried Wachendorff, appareilla de W'haven le 13 Janvier à destination de la Manche avec 31 hommes d'équipage et ne donna plus jamais signe de vie. Les circonstances précises de la perte de ce sous-marin demeurent encore à ce jour, particulièrement obscures. En tout cas, l'histoire de sa découverte échoué sur la côte anglaise avec un équipage mort d’asphyxie à son bord est totalement fausse, née justement d'une œuvre de fiction publiée après la guerre et imaginant cette fin pour ce sous-marin.

 1916

Le chalutier armé anglais Albion II (240 t.) saute sur une mine de l’UC 5, Oblt z.S. Herbert Pustkuchen au large de St. Catherine’s Point.

 1917

Au cours d'une traversée de New York vers Le Havre, le vapeur anglais Toftwood (3082 t.) se trouve au large des Sept Iles quand il est torpillé par le sous-marin UC 18, Oblt z.S. Wilhelm Rhein et coule au point 49.15N 03.43W.